從宣布造車到量產下線 起底恒大造車的戰略與戰術

量產能力是造車新勢力必須邁過的一道坎,正當造車新勢力們努力甩掉“PPT造車”的帽子之時,恒大新能源汽車已橫空出世,占據了絕對先發優勢。6月29日,恒大新能源汽車集團國能93車型量產下線儀式在天津舉行,消息一出,眾皆嘩然,造車速度之快令人嘆服!

據了解,國能 93是一款基于瑞典薩博(SAAB)鳳凰E平臺及薩博技術打造的純電動車型,早在恒大入主前,NEVS就已完成該車型的研發。

作為一款定位普通型、實用型、經濟型的車型,國能93完全具備薩博75年技術沉淀的精粹,在高效電能、卓越駕控、極致安全、智能出行等多個方面均有著出色的表現。這一高性價比的車型量產推向市場,將惠及普通消費者。



國能93車型量產下線儀式嘉賓合影

此次國能93(參數|圖片)整車量產下線具有里程碑意義——標志著不僅在瑞典特羅爾海坦,恒大在國內的生產線也已具備了大規模量產的能力。而隨著國能 93車型在天津生產基地量產下線,恒大在上海、廣州、沈陽的各生產基地的建設投產也將加速提上日程,為后續推出更多蘊積恒大基因的新車型提供產能保障。

在其他車企仍掙扎于量產時,恒大造車大業為何已從藍圖變成現實,完成從0到1 的轉變?這靠得就是其獨有的一套“戰略”與“戰術”。



國能93車型量產下線儀式現場

戰略:搭建造車全產業鏈 建立系統性競爭優勢

眾所周知,新能源汽車已成為新時代最為重要的風口之一。盯緊了新能源汽車這片新藍海后,許家印因勢而動,做出了最前瞻的戰略布局:搭建新能源汽車全產業鏈,建立恒大汽車版圖的系統性競爭優勢。

短短不到一年的時間,恒大成功構建起“整車研發制造+三電核心技術+營銷渠道”新能源汽車全產業鏈。

今年1月通過并購瑞典NEVS、與世界頂級豪車制造商科尼賽克組建合資公司,獲得了強大的整車研發制造能力;之后入主卡耐公司,獲得日本頂尖動力電池技術;3月和5月相繼入主荷蘭e-Traction公司和英國Protean,又全面掌握了商用車和乘用車領域的世界最先進的輪轂電機技術。

至此,恒大構建起強大的技術與產品優勢,并利用新能源汽車全產業鏈形成系統性競爭優勢。



參觀恒大新能源汽車天津生產基地



恒大天津生產基地焊裝車間

戰術:集齊資源、管理、產品三大“恒大優勢”

在戰術上,許家印利用恒大集團的資源協同、特色高效的管理文化以及完備的產品線規劃形成了獨有的“恒大優勢”。

首先,在資源上,背靠恒大集團的地產、客戶及渠道資源,恒大新能源汽車可以實現協同效應,打造多樣化的汽車服務生態應用場景。據了解,恒大入股廣匯集團,擁有全球最大的汽車經銷商網絡;且恒大在中國280多個城市擁有1000多萬業主,將充分擴大汽車服務生態的應用場景,如智能充電、共享出行等,這是恒大發展智能網聯新能源汽車無可替代的資源優勢。

其次,在管理文化上,汽車企業管理是精密的系統工程,而恒大“從嚴管理”文化業內聞名。恒大向來狠抓隊伍建設、制度建設和文化建設,堅持隊伍建設的高標準,形成從嚴管理、獎罰分明的管理文化,及強大的團隊執行力,有助于進一步提升恒大在新能源汽車領域的競爭力。如今國能93如期量產下線,再一次讓世人領教了恒大強大的執行力。

此外,在產品上,恒大新能源汽車的產品定位精準。未來隨著整合世界最尖端的技術,恒大陸續推出覆蓋入門級、中端、高端、超高端等的全系列產品。而且恒大通過拿下卡耐新能源、e-Traction、Protean等掌握了不同車類的核心零部件技術,將為恒大未來進一步豐富新能源汽車產品線、拓展多樣化市場空間奠定堅實基礎。


恒大天津生產基地總裝車間

在《變量》一書中,何帆教授指出:“從新能源汽車領域來看,未來的領袖既不是傳統車企,也不是互聯網企業。我覺得最大的可能性,是來自于傳統產業的叛逆者……傳統的力量在于,專心致志地把一件事做好,根基扎得深,就能枯木逢生。”而許家印及其掌舵的恒大,憑借前瞻正確的戰略戰術,或許就是那個未來領導新能源汽車行業的“叛逆者”。


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